Андрей Дробаха, старший механик на экспедиционных судах

Почему вы решили работать в море?

Мой папа заканчивал Одесское мореходное училище технического флота. Сам он работать в море не пошел, так сложилось, но меня с самого детства готовил именно к морской карьере. Я поступил в МКТФ, пять лет отучился, потом перевелся на дневную форму обучения в ОНМА. Причем последний курс в колледже я совмещал с работой на полставки лаборантом. В Columbia Shipmanagement я перешел в 2011 году третьим механиком.

Вы работали на разных типах судов. Чем отличается работа на грузовом судне от работы на судне-экспедиционнике?

У механиков, в отличие от судоводителей, ничем не отличается. Но все-таки у нас на экспедиционных судах все чуть сложнее, потому что здесь более энерговооруженная система. На грузовых судах все по минимуму, все рассчитано в первую очередь на то, чтобы обеспечить безопасность плавания. А на экспедиционном судне все в тройном объеме. Например, стоят дистилляционные установки большого размера, прочее оборудование.

Многие считают, что работать на таком судне интереснее из-за необычных маршрутов. Но тут все зависит от должности и порядка несения вахты. Например, когда я был младшим офицером, у меня было гораздо больше свободного времени. Отстоял вахту, и пошел. Должность повыше не позволяет отлучаться надолго: ты за многое отвечаешь, и должен все проконтролировать. 

Как вы росли в Columbia Shipmanagement?

Я пришел третьим, получил рекомендацию на промоушн и, так как у меня был достаточный опыт, уже в следующий контракт пошел вторым. В этой же компании я вырос до старшего механика. В целом в компании есть все условия для твоего продвижения. Если имеется рабочий диплом, плавценз и рекомендации на промоушн, рост обеспечен.    

Расскажите об особенностях работы на судах-экспедиционниках.

Основное отличие – то, что судно рассчитано на работу в районах с низкой температурой забортной воды. Усилен корпус: судно, на котором работал я, может ходить во льдах толщиной 70 см. Мы пару раз с разгону заходили во льды, спускали трап, и пассажиры сходили на льдину, чтобы устроить там барбекю. Я отработал на экспедиционнике два года, был и на севере, и на юге. Это была Европа до самой крайней северной точки, где был базовый порт, в котором мы меняли пассажиров. А на юге – Антарктика, причем я как раз был в рейсе, когда мы заходили на станцию Вернадского. Заходили и на английскую станцию, и на чилийскую. Ходили по антарктическим фьордам. Видели, как фрагменты шельфа откалываются и уходят в Индийский океан. Один раз судно в течение пяти часов обходило огромный отколовшийся айсберг, который начал двигаться в сторону Африки. В принципе работа как работа, но вокруг пингвины и белые медведи. Практически рядом с судном много раз видели китов. Пассажиры снимали видео, как горбатые киты переворачиваются и демонстрируют ласты. А я впервые в жизни увидел, что белый мишка может «загорать» на скале высотой метров тридцать над уровнем воды.

Какими навыками нужно обладать для работы на таких судах?

Как и на любых других – базовые знания и желание. И не надо бояться задавать вопросы: будет желание и интерес – остальному научат.