Александр Коваленко, рефмеханик

Моя должность, Reefer Engineer, существует сегодня преимущественно на пассажирских судах, рыболовном флоте и на судах, которые занимаются перевозкой продуктов, например, фруктов и мяса. Море для меня началось в ранней юности: сначала прошел кадетскую практику на сухогрузах, а уже после этого начал работать на пассажирском флоте. Начинал электриком на судне «Белоруссия». На этом судне отработал двадцать лет. Отучился в нашей высшей мореходке, теперь – морской Академии, получил специальность механика.

То есть тот, кто хочет работать реф-механиком, должен учиться на судомеханика?

Получить эту специальность в Украине можно в колледже, который все называют «рыбка». Раньше этой специальности обучали не только в Колледже рыбной промышленности, но и, например, в Водном институте. Еще у меня есть знакомые реф-механики, закончившие Холодильный институт. Но сейчас правила поменялись, поэтому для этой работы нужно профильное морское образование именно в колледже рыбной промышленности.

Как складывалась ваша карьера за те двадцать лет, о которых вы упомянули?

После должности электрика лет пять отработал ассистентом реф-механика. Набирался опыта, учился. А после получения диплома Морской академии перешел на должность реф-механика. Кстати, начинал я работать на судне, когда оно называлось «Белоруссия», а потом продолжил на нем же, но уже под новым именем – «Дельфин».

В Columbia Shipmanagement я пришел в 2010-м. Работал сначала на двойной позиции: реф-механик и отель инженер на судне небольшого размера, что позволяло дублировать две позиции. На больших круизных лайнерах Columbia у нас большая команда – в моем подчинении целых пять реф-мотористов. Занимаемся всем, от машины до мостика: вентиляция, холодильное оборудование, реф-камеры и компрессоры, пожарные заслонки, словом, все, что требуется починить. Пароходы в Columbia Shipmanagement не маленькие и для группы из шести человек работы хватает. Кто-то стоит на вахте, а у остальных разные задачи: нередко появляется что-то срочное, что-то случается, кому-то из пассажиров холодно, а кому-то жарко, и ситуацию нужно исправлять и контролировать. В целом мой рабочий день длится где-то с 7 утра до 6 вечера, в зависимости от нагрузки. 

Большой штат на пассажирском судне обусловлен большим количеством холодильного оборудования. На торговом флоте все иначе, холодильных камер и компрессоров не так много, и ответственность за их исправную работу лежит на втором механике. 

Расскажите о плюсах своей профессии и положительных сторонах работы на пассажирском судне.

В первую очередь я бы отметил атмосферу. Общение с пассажирами накладывает свой отпечаток, и в этом плане работать на пассажирском судне, конечно, интереснее, чем на торговом. Да и размеры экипажа на пассажирских судах – около 800 человек – тоже предоставляют широкие возможности общения. В силу этого и работа кажется не такой однообразной. Пассажирские суда почти каждый день заходят в порты. Выйти не берег, конечно, получается не всегда, но у нас есть такая возможность. Да и швартуются «пассажиры», в отличие от торговых судов, ближе к центральной части города. У Columbia Shipmanagement обширная сеть маршрутов, и я уже побывал и на Аляске, и в Ирландии, и в Антарктиде, и в Южной Америке, и в Африке. Два сезона работали круизы по азиатским странам. Это отличная возможность посмотреть весь мир!

Моя должность, Reefer Engineer, существует сегодня преимущественно на пассажирских судах, рыболовном флоте и на судах, которые занимаются перевозкой продуктов, например, фруктов и мяса. Море для меня началось в ранней юности: сначала прошел кадетскую практику на сухогрузах, а уже после этого начал работать на пассажирском флоте. Начинал электриком на судне «Белоруссия». На этом судне отработал двадцать лет. Отучился в нашей высшей мореходке, теперь – морской Академии, получил специальность механика.

То есть тот, кто хочет работать реф-механиком, должен учиться на судомеханика?

Получить эту специальность в Украине можно в колледже, который все называют «рыбка». Раньше этой специальности обучали не только в Колледже рыбной промышленности, но и, например, в Водном институте. Еще у меня есть знакомые реф-механики, закончившие Холодильный институт. Но сейчас правила поменялись, поэтому для этой работы нужно профильное морское образование именно в колледже рыбной промышленности.

Как складывалась ваша карьера за те двадцать лет, о которых вы упомянули?

После должности электрика лет пять отработал ассистентом реф-механика. Набирался опыта, учился. А после получения диплома Морской академии перешел на должность реф-механика. Кстати, начинал я работать на судне, когда оно называлось «Белоруссия», а потом продолжил на нем же, но уже под новым именем – «Дельфин».

В Columbia Shipmanagement я пришел в 2010-м. Работал сначала на двойной позиции: реф-механик и отель инженер на судне небольшого размера, что позволяло дублировать две позиции. На больших круизных лайнерах Columbia у нас большая команда – в моем подчинении целых пять реф-мотористов. Занимаемся всем, от машины до мостика: вентиляция, холодильное оборудование, реф-камеры и компрессоры, пожарные заслонки, словом, все, что требуется починить. Пароходы в Columbia Shipmanagement не маленькие и для группы из шести человек работы хватает. Кто-то стоит на вахте, а у остальных разные задачи: нередко появляется что-то срочное, что-то случается, кому-то из пассажиров холодно, а кому-то жарко, и ситуацию нужно исправлять и контролировать. В целом мой рабочий день длится где-то с 7 утра до 6 вечера, в зависимости от нагрузки. 

Большой штат на пассажирском судне обусловлен большим количеством холодильного оборудования. На торговом флоте все иначе, холодильных камер и компрессоров не так много, и ответственность за их исправную работу лежит на втором механике. 

Расскажите о плюсах своей профессии и положительных сторонах работы на пассажирском судне.

В первую очередь я бы отметил атмосферу. Общение с пассажирами накладывает свой отпечаток, и в этом плане работать на пассажирском судне, конечно, интереснее, чем на торговом. Да и размеры экипажа на пассажирских судах – около 800 человек – тоже предоставляют широкие возможности общения. В силу этого и работа кажется не такой однообразной. Пассажирские суда почти каждый день заходят в порты. Выйти не берег, конечно, получается не всегда, но у нас есть такая возможность. Да и швартуются «пассажиры», в отличие от торговых судов, ближе к центральной части города. У Columbia Shipmanagement обширная сеть маршрутов, и я уже побывал и на Аляске, и в Ирландии, и в Антарктиде, и в Южной Америке, и в Африке. Два сезона работали круизы по азиатским странам. Это отличная возможность посмотреть весь мир!