«Хочешь из кадета вырасти в третьего? Ходи за третьим помощником по пятам! Лишние рабочие руки ему точно не помешают.»
Старший помощник на судах Columbia Shipmanagement Богдан Багдасарян рассказывает о том, как его «гоняли» по теории и практике в первом рейсе, скольких кадетов он успел подготовить за время работы старпомом, и как при помощи коробок с пончиками создать на мостике настоящую американскую атмосферу.
Почему вы решили сделать море своей профессией?
Мой дед был радистом еще в те, «старые добрые времена», когда радисты были в составе экипажей. Достигнув более-менее сознательного возраста, я, как, наверное, и многие мальчики семнадцати лет, не слишком задумывался о жизни. Ориентировался в какой-то мере на пример деда, плюс выбирал серьезное учебное заведение, которое давало бы качественное образование.
Как вы узнали о компании Columbia Shipmanagement?
Уже в то время, когда я учился, о Columbia ходили очень хорошие разговоры. Мой близкий знакомый работал в CSM третьим помощником и часто делился впечатлениями об этой компании как об очень солидной и респектабельной. Можно было, наверное, рассмотреть и другие варианты, но все они в сравнении с тем, что я уже знал о CSM, выглядели несерьезно.
Вы пошли в первый рейс от компании по кадетской программе?
Да. Самых способных студентов нашего университета со всех потоков пригласили в Columbia Shipmanagement на собеседование с представителями компании, в том числе исполнительным директором капитаном Григорием Леонидовичем Машкевичем. Лучших из нас отобрали и в течение месяца отправили на суда.
Как проходил первый рейс?
Мне в том первом рейсе от CSM очень повезло и с капитаном, и с пароходом – это был нефтяной танкер типа Suezmax. Там все делали правильно, там любили учить, и в итоге действительно хорошо научили многому. После того рейса я проработал там еще четыре контракта уже третьим помощником. Так что фактически я там вырос из кадета. Выучил язык. Легко не было: любили спрашивать, «гоняли» по теории и практике. Капитан Дашкин говорил так: «Если кадет хочет стать третьим помощником, он должен ходить по пятам за третьим помощником. Если третий хочет стать вторым, он должен ходить за вторым помощником». Так все и происходило. Я все время был рядом с третьим, помогал ему. Пара рук на подхвате лишней никогда не бывает, и кадет – идеальная для этого кандидатура.
А как вы сейчас, будучи уже старшим помощником, строите работу с кадетами?
Кадеты работают со мной постоянно, за время в море у меня их было уже человек восемь или десять. Многие хорошие, толковые ребята запомнились, повырастали, и наверняка тоже или уже стали, или скоро станут старшими помощниками. Всегда напоминаю кадетам, что важно учить английский, на любом этапе – и в университете, и на судне. Нужно быть активным и любознательным, во всем: и в учебе, и в работе. Нужно «шевелиться» и всячески себя проявлять. И надо уметь общаться и строить нормальные отношения с другими.
Вспоминается забавная история. Буквально прошлый контракт был довольно напряженным: США, Хьюстон, мы ходили от причала к причалу, очень плотным был график погрузок-разгрузок. Из-за какой-то ошибки агента мы простояли у причала на пару дней больше, чем планировалось. И все смогли спокойно по очереди сходить в город. Я же почти не выходил на берег: старпом, как правило, в город не выходит, слишком много работы. А ребята с берега постоянно приносили коробки пончиков. Вкусных, настоящих техасских пончиков. Это было очень приятно – получать угощение с берега. Ну и на мостике у нас была настоящая такая бытовая американская атмосфера: повсюду коробки с пончиками.
Почему вы все-таки остаетесь в Columbia Shipmanagement?
Это серьезная компания. Там работает понятный, хорошо организованный свод правил и уставов, которым нужно следовать. Ты всегда знаешь, что последует за тем или иным шагом. Там нет места капризам, все прозрачно и понятно. Я в компании уже почти десять лет, знаю многих и на судах, и в офисе, а это тоже приятно.
В Columbia ты всегда знаешь, что будет, и здесь все официально. Делать что-то на берегу, работать на обычной работе сложнее, потому что на берегу, во всяком случае, в Украине, гораздо менее развита реально действующая система регулирования рабочих взаимоотношений, отношений человека с законом. Все расплывчато, а правила в самых разных сферах зачастую никто и не думает соблюдать. В морской работе проще: здесь законы и правила реально действуют. Ну и о вопросах материального вознаграждения забывать не стоит: понятно, что в море заработки не сравнимы с береговыми.
Главное же преимущество Columbia для меня заключается в том, что в этой серьезной компании не бывает обманов, задержек зарплаты или брошенных экипажей. Этой компании можно доверять.
