Сергей Васиков, второй помощник на танкерах

Сергей, почему вашим выбором стало море?

Оба моих дедушки, отец и даже отчасти сестра – все связаны с морем. Не могу сказать, что это традиция. Это скорее стиль жизни. Сложность, легкость, плюсы и минусы при этом уже не имеют значения. Ты просто выбираешь для себя этот путь в жизни. Я понимал, чем хочу заниматься в жизни, еще когда учился в школе. Готовился и целенаправленно шел к  поступлению в мореходку. Ходил на подготовительные курсы, занимался с преподавателями, готовился к экзаменам. Мы были первыми, кто сдавал ЗНО, и это было непросто. Зато потом, после последнего года в школе и подготовки к поступлению, было легко. Большую часть времени перед поступлением я проводил за учебниками, а когда поступил, появилось много свободного времени, и можно было с толком уделить внимание каждому из предметов.

Тяжело было учиться?

Скорее нет. Было интересно. А еще мне очень нравилась форма и все. Что с ней связано. Отец учил меня, как ее правильно надевать, носить, гладить, готовить… Плюс само обучение: коллектив, сами стены учебного заведения – все это вдохновляло.

Как вы попали на первую практику?

После экзаменов и собеседования я получил направление на танкер. Я вообще всю свою карьеру пока строю только на судах этого типа. Я работал на всех типах танкеров: продуктовозы, химовозы, суда, которые перевозят сырую нефть. Пока остановил выбор на последнем. Судно до прибытия на практику последний раз вблизи я видел, когда был маленьким и приезжал к папе на работу. Поэтому первая практика была запоминающейся: Хьюстон, много нефтяных терминалов, огромное количество огней, большие суда… Это было что-то особенное для меня. И это бы первый раз, когда я один уехал из дома далеко и надолго, и сам был ответственным за свои решения и поступки.

Columbia – моя вторая компания, я здесь с 2015 года. До этого работал четвертым помощником в другой компании. Перейти в CSM советовали и друзья, и члены семьи. И не зря: здесь действительно очень комфортно работать. Поэтому не жалею, что в свое время прошел собеседование и сразу вступил в должность третьего помощника уже в Columbia. Знаете, моряку очень важно, чтобы компания была надежной, чтобы стабильно платили, чтобы был определенный график жизни. Моряку нужно понимать, сколько времени он проведет дома, когда ему ждать следующей посадки на судно, и так далее. В CSM с этим проблем нет: ты обговариваешь все с инспектором в самом начале отпуска, даже размеры и типы судов. Все обсуждаешь и спокойно работаешь.

Какие качества необходимы человеку, чтобы построить успешную карьеру в море?

Знания. Это важно в любой профессии, а моряку ими обладать просто необходимо. В специфической среде так называемой морской семьи – это же люди, которые долго в тесном контакте – важно быть честным и порядочным. Что-то утаивать, обманывать, скрывать в такой обстановке – это просто недостойно даже не для специалиста, а вообще для человека. Важно иметь стремления и желания. Расти в должности ты будешь в любом случае, это просто вопрос времени. Но если у тебя будет желание и умение контактировать, а главное, прислушиваться к советам более опытных коллег, то ты будешь гораздо более успешен в карьере.

Как обычно проходит ваш день на работе?

Каждый день не похож на другой. Я стараюсь планировать неделю и посвящать ее каким-то занятиям. Запланированная работа – вахты и время после них, которое ты уделяешь своим обязанностям – плюс спорт и саморазвитие. А иногда нужно просто расслабиться. Поэтому всегда нужен день на общение с семьей и друзьями. Это позволяет окунуться в атмосферу дома. Много внимания уделяю общению. Быть штурманом не значит взаимодействовать только со своим департаментом. Если стремишься стать капитаном и хочешь быть успешным в выбранной профессии, ты должен знать не только все об управлении судном, но и о том, как работают разные механизмы. Ты перенимаешь опыт разных людей и пытаешься понять, как что работает.

Вечный вопрос: штурманы и механики – в чем разница? Где интереснее? Где легче?

Самое ощутимое отличие в том, что механики гораздо более дружные. Штурман и капитан, по сути, очень одинокие люди. Он проводят большую часть времени на вахте, в одиночестве, и, помимо вахты свою работу выполняют сами, максимум в сопровождении кого-то из рядовых. А механики работают коллективно, и отдыхают они вместе. Они более дружные и отчасти поэтому, возможно, чувствуют себя на судне легче в силу общения. Но все равно, все зависит от людей.

Мне везло, у меня не было плохих экипажей. Были разные люди, а вот экипажи были все хорошие. И всегда интересно, перенимая опыт, смотреть на образ жизни и стиль управления человека. У меня был опыт работы с прекрасным капитаном, который оказался не просто отличным управленцем, но и замечательным человеком. Он всегда старался устроить людям праздник. Ну вот представьте: например, он знает, что полетит на судно перед Новым годом. И что он делает? Готовится, составляет список подарков, просматривает порты посадки и города по маршруту перелетов на судно, чтобы понять, где и что он сможет докупить. Сколько я ни встречал праздники на судне, я такого больше не видел: конкурсы, подарки, причем не банальные, скажем, бритва или деньги, а очень домашние, душевные. И все с удовольствием принимали участие в этих праздниках. И обстановка на судне ощутимо улучшается. Такое живое общение в век интернета очень важно. И важно иметь перед собой вот такие вдохновляющие примеры, чтобы и самому стремиться потом быть хорошим капитаном, о котором моряки будут отзываться с теплотой.